Как делают московские электробусы

Сборка – это самый дорогостоящий этап при выпуске электробусов. Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (сокращённо СВАРЗ) проводит примерно 40% производственных операций, на которые приходится около 60% себестоимости электробуса.

Примечательно, что производство на СВАРЗе настолько же экологически чистое, как и сами электробусы.

Из Нефтекамска на завод поставляют планеры – кузова, которые укомплектованы электропортальными мостами.

В цехах завода размещаются две сборочные ветки. Сборка машины начинается с установки аккумуляторной батареи на крыше и системы термостатирования, которая охлаждает батареи летом и подогревает зимой. Затем прикрепляют преобразователи и коммутационные блоки, силовые провода, поручни, капот, боковые зеркала.

На следующем этапе монтируют системы видеонаблюдения, сиденья, наружную светотехнику, ограждения оборудования на крыше. Потом оснащают электробус валидаторами, системами Wi-Fi, огнетушителями, элементами освещения и акустики в салоне.

В качестве финального аккорда новенький электробус обеспечивается программным обеспечением. Производится наладка узлов и агрегатов.

После сборки наступает контрольно-испытательный этап. Машина проходит тормозной стенд и проверку эффективности светового потока фар. Последняя камера дождевальная. Здесь электробус испытывают на герметичность.

Также на заводе выпускают инфраструктуру для электробусов – ультрабыстрые зарядные станции и остановочные павильоны нового типа.

На СВАРЗе работают более 400 человек, при этом на сборке электробусов заняты две бригады по 15 человек. Остальные сотрудники занимаются техобслуживанием транспорта, производством зарядок и остановок.

Меньше выхлопных газов. Благодаря замене автобусов на электробусы в Москве за пять лет выбросы углекислого газа сократились на 130 тыс. т.

Экономия. У электробусов более низкие эксплуатационные расходы, поскольку у них меньше движущихся частей, которые требуют обслуживания.

Меньше шума. Электробусы тише традиционных видов транспорта.

Выше энергоэффективность. В электробусах почти вся энергия расходуется на движение. В дизельных автобусах значительная часть энергии тратится на выделение тепла. Таким образом, электробусы более энергоэффективны, чем автобусы.

Комфорт. Электробусы обеспечивают более плавную и тихую поездку по сравнению с автобусами и троллейбусами. Они оснащены USB-портами, Wi-Fi, системой климат-контроля, откидным пандусом для маломобильных граждан и накопительной площадкой для колясок или велосипедов, датчиками задымления и температуры.

Маневренность. Электробусы более мобильны, чем другие виды электротранспорта. Троллейбусы, трамваи привязаны к проводам, рельсам и в случае поломки блокируют транспортный поток. Электробусы могут отъехать в сторону. Кроме того, мобильность транспорта облегчает проведение ремонтных работ на улицах города.

До 90 км увеличился запас хода у модели КамАЗ-6282 после полной зарядки – это в два раза больше, чем у предыдущей модели. Кроме того, у электробуса есть функция быстрой подзарядки: электробус готов выехать на маршрут через 6–12 минут зарядки.

Модификация КамАЗ-6282 ONC имеет запас хода 285 км, то есть в течение смены необходимость в его подзарядке отсутствует, достаточно подсоединять его к сети по ночам. Пока выпущены только опытные образцы этого электробуса.

В салонах появилось адаптивное освещение. Для комфорта пассажиров после 14 часов холодное освещение сменяется тёплым.

В 2017 году спроектировали и выпустили первый московский электробус СВАРЗ-МАЗ. За прошедшие семь лет можно оценить эффективность использования этого вида общественного транспорта.

• На 60 т в год снижает выбросы углекислого газа в атмосферу замена одного автобуса на электробус.
• 500 тыс. поездок в будний день совершается в среднем на электробусах.
• 200 млн км проехали электробусы Москвы с 2018 года.
• 1/4 парка подвижного состава «Мосгортранса» занимают электробусы в 2024 году.
• 1700 электробусов на 126 маршрутах курсируют сегодня в Москве.

Планируется, что к 2030 году в столице будут курсировать 5300 электробусов.